贵阳本地股票配资公司外部上层建筑没必要大动

水泥航母舰岛后部那根像烟囱的东西，摆在那儿，怎么看都有些别扭。很多军迷第一眼就觉得奇怪，后半段好像并不是舰体的主结构，却伸出这么一个柱状物，和传统航母的烟囱位置都对不上。有人猜它是排气管，有人说是动力改型的实验结构。但仔细扒拉事实，你会发现，这个猜测八成是跑偏了。

先抛个结论，它真没那么复杂。就算下一艘航母真换成燃气轮机，这个“烟囱”也不必大费周章移到后方去。动力系统升级影响的只是内部布局，外部上层建筑没必要大动。你看看世界上类似的案例就清楚了，动力组的更换，并不意味着舰岛要重新设计位置或形态。

苏联海军早年有1134A型巡洋舰，用的是两台4.5万马力TV-12-1蒸汽轮机，配4台KVN-98/64重油锅炉。这套装置的问题是噪声大、加减速慢，跑远洋反潜任务时显得有些笨拙。后来搞了个1134B型巡洋舰，把动力升级成M-5燃气轮机系统，包括两台6000马力的M-62巡航机和4台2000马力的M-8E机，总功率保持在4.6万马力。因为燃气轮机进排气需求比蒸汽轮机大得多，这一代换装后烟囱的尺寸直接翻倍。但你仔细一比，除了烟囱加大，舰型几乎原封不动，根本没有所谓的全新舰岛布局。

类似的还有美国海军黄蜂级两栖攻击舰。前七艘用的是两台燃油锅炉加两台西屋蒸汽轮机，总功率约7万马力。第八艘“马金岛”直接换成两台3.5万马力的LM2500+燃气轮机，总功率一样是7万马力。换了动力组，结果舰岛外观没动多少，烟囱大了一圈，排烟方向从直上改成斜排，下半截加了几排散热格栅，仅此而已。黄蜂级舰之间的差异，比巴库号和其他基辅级之间的小太多。事实摆在这儿，逻辑很简单，动力换装主要解决动力性能，舰岛改动不到能看出型变的地步。

所以回到19舰或福建舰的问题，如果真要从常规动力调成燃气轮机（这事本身可能性很低），顶多就是把烟囱拉长一点、加几组散热口，内部调整不会牵扯外形。再加上一个现实因素，福建舰的舰岛后半截可不是空着的，那上面密密麻麻都是相控阵雷达、舰载机引导雷达、监视摄像头，各种传感器堆成一片。烟囱要是高过04层甲板，直接把这些传感器的视野堵死，这在设计逻辑上就是硬伤。

这么看，那根“烟囱”唯一成立的解释，就是配合舰上雷达测试的设备。用它来模拟某种干扰或排放环境，让测试数据更完整。换句话说，它只是测试场景的一部分，不承担真正的排气功能。理由很直接，水泥航母和真航母在结构和功能仿真上的差异特别多。辽宁舰的模型做得精细度较高，能对上实际布置。但山东舰、福建舰模型的仿真度一个比一个低。福建舰的电磁兼容模型甚至是长条形，把辽宁舰和山东舰的设计元素拼一起。福建舰本身也不具备山东舰同款的后舰岛结构。

电磁兼容测试本质上是验证设备之间的相互干扰是否可控。福建舰的前半个舰岛环境相对复杂，雷达、通信、导航等设备密集，因此需要重点测。而后半段环境没那么复杂，基本可以直接沿用现有结构，不需要重复测。所以水泥航母的新模型测试重心自然放在前半段，后半段的空间就可以堆一些测试装备，比如看起来像烟囱，但实际是电磁兼容数据中心的东西。