荣威IMAX8，这车我也盯着有段时间了。你说1.8万块钱就能拿下？这数字听着让我差点以为听错了，毕竟这车刚上市时官方指导价也远超这个。嗯，先澄清下，这1.8万应该是二手或者库存车的残值，别跟我说新车卖这么便宜，供应链啥的成本压不下来。
我有个老同事买了台IMAX8，四年前第一批到手的。他那会特别自豪，这车块头大，配置确实够用了，跟别克GL8那气场有点对等，说是由泛亚设计团队打造的，车身线条相比老款别克更圆润，耐看。因为是国产，价格下得狠，刚出厂的指导价在13万到18万区间，算是MPV里难得的性价比款。
但这辆车也没那么完美，我帮他整理过信息。他左前门来了一道风阻声，咋折腾都没改善，厂家也坦白告诉他，这结构不改大概率解决不了。发动机排放灯偶尔亮，4S店查了几次也没给明确结果，属于那种故障码时不时跳出来，但指标正常的诡异状况。这个问题，就像车企跟供应链拼杀时被挤出的成本谷底，滤波器或者传感器很有可能是偷工减料了——这哪跟家里用得上心的大众、丰田比啊。这件事让我想起供应链就是个锅炉，少了个螺丝钉或者用料不达标，就算整体装配再精细，也挡不住漏风的感觉。
油耗方面也有点实操数据，老同事说十个油内跑市区能接受，毕竟3米多的车身，载重也大，这数字对于1.5T涡轮增压发动机来说算正常，甚至算节油，别的同级车八九个油跑起来才怪。毕竟很多人一加速，油耗蹭蹭往上飞，IMAX8这代在调校上应该做了斟酌。
放心，这车开起来舒适度还是不错的。他说悬挂扎实，坐姿挺高，视野很好，反正是个大家伙，家用或者接送孩子都挺合适。讲真，这块头比起别克GL8稍微笨重点，操控没那么灵活，有点老派大块头的味道。和别克GL8比，虽然价格低了整整一半，但差别确实也不止那个价位。布置、内饰用料什么的还是相当国产感，用料扎实但不奢侈。4年下来，没啥大毛病，却也没惊喜，类似买个成熟车系的首代产品，算是实打实的老朋友了。
最近我无意间在论坛看到有人谈想买26款IMAX8，说座椅稍微改进了，下边四五万公里的质保快到头了，体验会不会更好？这也是我想知道，毕竟车企改款往往针对用户反馈，紧盯这些小变动最能感受到研发背后产品力的升级。会不会把当年左前门风动声这个硬伤修掉？（这段先按下不表）
我觉得这个价位和体验之间的矛盾就是国产MPV的现状缩影。拿底盘供应链举例，国外车企有几十年成熟的供销生态，零件严谨、采购有序但成本高，国产早期厂家更像拼装厂，零件选型、供应商考核都在摸索中，也容易出闪失。有人说它是情怀车，没人情怀了，车还得现实点。像我老同事，忍着小毛病不开新车，却说以后不会再选情怀牌，投资回报太慢，毕竟就算小毛病不影响开，但心理防线被打透了。
刚才翻了下我的笔记，发现这款车跟市场上流通的二手别克GL8在保值率上差别挺大，IMAX8大概三年折旧到3成左右，GL8年年都能稳5折，市场接受度和品牌溢价差了不少，这也说明到底啥是真正靠谱的长远选择。同价位下实操体验，IMAX8绝对是能用但没啥惊喜。
我问过一个修理工，他说：荣威的发动机整体结构省油算是投入产出平衡，维修不算难，就是配件时不时掉个链子，这点不能跟合资一概而论。这话挺有意思，维修费虽不是很高，但又掉链子，也就是半路儿的折中。
那买这车的人多吗？估计看样子，街上真没几个运气好的碰见。大街上都被别克GL8霸占着呢，朋友还开玩笑说，IMAX8就是死忠粉和预算有限的救星。其实我也有点好奇，这种败家/节俭两级分化的消费心理，是不是豪车和平价车市场在中国的普遍镜像？
说到这，你有没有想过，真正适合大多数家庭的MPV是不是该被能用和豪华这两个极端之外，找个第三条路？或者，荣威IMAX8背后是不是有更深的供应链折戟与研发故事没被讲完？我倒是挺想听听你们真实开车体验，尤其是那些走过3万公里以上车主，他们怎么评价这车耐久和细节？一台车最怕的就是表面光鲜，里子生锈，但愿IMAX8别让这样遗憾牵绊了国产大块头MPV的未来。
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